4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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