关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)马美如简介马美如简介机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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