4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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