5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营(城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字yíng)经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(s城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字hòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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