5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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