新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(di我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀àn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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