5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xià承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思n)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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