4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一结婚以后他那个越来越大了张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(hu结婚以后他那个越来越大了ì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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