新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月凝神静气的意思，凝神静气的意思解释(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国凝神静气的意思，凝神静气的意思解释(guó)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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