关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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