柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的(de)内(nèi)力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受(shòu平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么)拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外(wài)力对该(gāi)截面形(xíng)心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大(dà)的(de)危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝(níng)土(tǔ)结构的正常(cháng)使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计图(tú)纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由于(yú)结(jié)构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应力(lì)导(dǎo)致结构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存(cún)在弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿(záo)槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而(ér)在锚(máo)固断(duàn)面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在这些结构的(de)转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂(liè)缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代计(jì)算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力(lì)裂(liè)缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受(shòu)压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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