新能(néng)源汽车车(c一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者hē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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