关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(b戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画ù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画)要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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