新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(du邵阳学院是几本大学ō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(邵阳学院是几本大学yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集邵阳学院是几本大学成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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