新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能(néng兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(y兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口án)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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