新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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