关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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