5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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