3月乘用车出口量创新高 新能源 贡献度近三成

日(rì)前，乘联(lián)会发布的最新数据显示，3月，我国(guó)乘用车(chē)市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重要原(yuán)因是春节因素带来的节(jié)后(hòu)消费恢复(fù)。”全国乘用车市场信息联席会(huì)秘书长崔东树解(jiě)释称(chēng)，春节后，车英语高中作文高中生活市“价格战”迅(xùn)速升温，随之形(xíng)成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以(yǐ)旧(jiù)换新政策的预期，3月车市呈现“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年一季度，车市零售(shòu)基本实现预期中的‘开门红’走(zǒu)势。”崔(cuī)东(dōng)树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面表示，随着近期(qī)小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进(jìn)一步调(diào)整，加之4月是新车型(xíng)密集发布期，国内汽(qì)车(c英语高中作文高中生活hē)市场的消费热情将逐步被激发。

自 主品牌(pái)零售(shòu)保持高增长

3月，自主品牌乘用车零(líng)售销量继续保持高增长态(tài)势，达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额(é)为54.8%，同比提升6个百分点。当月，自主品牌乘用车(chē)批发市场份额达(dá)到59.3%，较去年同期提升6.4个百分点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原(yuán)因，崔东 树认为，这主要得(dé)益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头(tóu)部传统车企转(zhuǎn)型升级表现优(yōu)异，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽车等传统汽(qì)车品牌(pái)市场份额提升明显。

3月，主流合资品牌零售销量为50万辆，环比增(zēng)长近50%，但较去年同期下滑了8%。其(qí)中，德系品牌零售份额 为20.4%，同比下(xià)降(jiàng)1.5个(gè)百(bǎi)分点；日系品牌零售(shòu)份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份(fèn)额为8.2%，同比下(xià)降1.8个百(bǎi)分点。

从国内狭义乘用车零售销量排名来看，3月排名前三的厂商中(zhōng)，有两家为自主(zhǔ)车企。其中(zhōng)，比亚迪以26万辆的零售(shòu)成绩位居(jū)第一(yī)，紧随其(qí)后的(de)是一汽-大众(zhòng)（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万(wàn)辆）。

与合资品牌类似，3月，豪华 车零售销量也呈现(xiàn)出环比(bǐ)高增长、同比下滑的态势(shì)，零售销量(liàng)为27万(wàn)辆，同比下降3%，环(huán)比增长67%；零售份(fèn)额为(wèi)15.6%，同比下降1.6个百分点(diǎn)。“前期持续 受芯(xīn)片供(gōng)给短缺影响的豪华车缺货问题已(yǐ)得到大幅改善(shàn)，但(dàn)传统豪华车市场需求(qiú)并不很(hěn)强(qiáng)。”崔东(dōng)树解释称。

由于春节前厂商和渠 道库存下降明显，3月汽车厂商生产恢复，形成了厂商产量持平于批发，但厂商国(guó)内批发高于零售10万辆的补库存(cún)走势。乘(chéng)联会数据显示，从2023年9月到今(jīn)年3月，厂商与(yǔ)渠(qú)道总(zǒng)体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅(fú)缓解。

乘用车出口创历史新(xīn)高

作为国内乘用(yòng)车市场主要增长动力之一，3月(yuè)，国内新能源乘(chéng)用车市场(chǎng)依然呈现高增长态势(shì)。具体来看，国内新能源乘(chéng)用车批(pī)发销量达到81万辆，同比增长31.1%，环比增(zēng)长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提(tí)升了6个百分(fēn)点。其中，自(zì)主品(pǐn)牌新(xīn)能源车渗透率(lǜ)达(dá)到51.1%；豪华车中的新能源车渗透率达到(dào)33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有(yǒu)6.1%。

主流合资品牌中，“南(nán)北大众”强势领先，3月新(xīn)能源乘用车批(pī)发销量约为1.78万辆，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额。“这表明大众坚(jiān)定的电动化转(zhuǎn)型战略初见成效，其他(tā)合资与(yǔ)豪华品牌仍待发(fā)力(lì)。”崔东(dōng)树表示。

进入2024年 以来，我(wǒ)国乘用车出口延续
着(zhe)去年年末强势增长的
特征(zhēng)。1~3月
，我国乘
用车(chē)累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用(yòng)车出口（含整车与CKD）40.6万(wàn)辆，同比(bǐ)增长39%，环比增长36%，创历史最高月(yuè)度出口量
；3月自主品牌乘用车出口达到34.1万辆 ，同比增长33%，环比增长37%；合
资与豪华品牌乘用(yòng)车(chē)出口6.5万辆，同比(bǐ)增长110%。

随着我国新能源车规模优(yōu)势显现以及市场(chǎng)需求扩张，自主品牌(pái)新能源车型越(yuè)来越(yuè)多(duō)地走(zǒu)出国门，在海(hǎi)外的认可度也持续提升。3月，国 内新能源乘用车出口量占总量(liàng)的29.3%，较(jiào)同期提升5.4个(gè)百分点。

值得一提(tí)的(de)是，近(jìn)期，美国(guó)政(zhèng)府表示计划调查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟(méng)近日发布条(tiáo)例，要求海关对自中国进口的(de)电动汽车进行登记。“美国(guó)和欧盟对我国电(diàn)动(dòng)车采(cǎi)取打压措施是完全无理(lǐ)的，完全是为(wèi)了遏制中国电动车在当地的发展(zhǎn)，以保护(hù)其新能源车发展较慢的现状(zhuàng)，这种做法违反了全球(qiú)贸易公平原则。”崔东树在接受《每日经济新闻(wén)》记 者采访时(shí)表示，从长(zhǎng)期(qī)看，我国新能源车出口市场仍然向好，前景光明(míng)。

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