新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(jk袜子总是掉怎么办，足球袜套jguò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的(de)全jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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