关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(贵州海拔高度是多少shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)贵州海拔高度是多少要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时贵州海拔高度是多少有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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