新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.黄山山体主要由什么岩石构成916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然黄山山体主要由什么岩石构成在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòn黄山山体主要由什么岩石构成g)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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